O Köprülerden Geçilecek, O Kadar! / Sadettin Bulutoğlu

> >
Sadettin Bulutoğlu Sadettin Bulutoğlu - 04 Oca 2017 Çarşamba

 Aslında her yıl başı köprü ve otoyol ücretlerinin zamlanmasına alışığız. Fakat son iki yıldır uygulanan zam oranları büyük tepkiyi de beraberinde getirdi. İstanbul'un göz bebeği olan ve trafiğin akışını domino eden iki köprüye geçen sene %12 zam yapıldı. Bunun yanında ogs/kgs geçişlerinde uygulanan %20'lik indirimin kaldırılmasıyla zam oranı %46 oldu. Bu seneki %48 artışla birlikte 29.12.2015'te 3,40 TL'ye geçen araç 01.01.2017 itibariyle 7,00 TL ücret öder hale geldi bu da iki yılda %105' zam anlamına gelmektedir.

Köprü ve otoyollardan geçiş ücreti uygulamaları ülkeler bazında farklılık gözetmektedir. Çok nadir de olsa hiç ücret almayan ülkeler dahi bulunmaktadır. Her zaman doğru kıyaslama yapılması yönünde görüş bildiririm. Bu yüzden kendi ülkemize eş değer ülkelerle kıyasla olaya bakmakta fayda var. Bu yönde baktığımızda makasın giderek lehimize doğru genişlediğini görmekteyiz.

Bu yıl peş peşe açılışları yapılan Osmangazi ve Yavuz Sultan Köprüsü ile Avrasya Tüneli gibi dev projelerin açılışına tanık olduk. Bu gibi dev projelerin ülke menfaatine ve toplumun yaşam kalitesini yükseltmeye yönelik büyük hizmetler olduğu çok açıktır. Bu denli maliyetli projeleri zamanında yap-işlet-devret modeliyle yapılması uygun görülmüştü.

Bu projelerin en hassas ortak noktası dolar bazlı geçiş ücretlerinin belirlenmesi ve hasılat garantili taahhütlerdir. Bu da yüklenici firmaya ister kullanılsın ister kullanılmasın günlük hasılatın devlet güvencesinden karşılanacağı anlamını taşımaktadır. Dolar kurundaki sert yükselişi ve projelerin hayata geçmesiyle, köprülerin kullanılmasına gelen taleplere baktığımızda durum hiç de iç açıcı olmadığını görmekteyiz.

Osmangazi Köprüsünde yapılan indirim köprünün feribot geçişleriyle rekabet edilebilir düzeye çekmeye yöneliktir. Fakat feribot fiyatlarında da yapılan indirimin kullanıcılar tarafından nasıl tepki verileceğinin kestirilememesine sebep oldu. Yakın zamanda köprüde yapılan indirimin olumlu olup olmadığını test etmiş olacağız. Bu arada feribot firmasının da çok değil yakın zamanda özelleştirildiğinin de belirtelim. Osmangazi Köprüsü'nün günde 40 dolar üzerinden 40.000 geçiş taahhüdü olduğunun altını çizmekte fayda var.

Yavuz Sultan Köprüsü'nün şu an itibariyle çok tercih edilmemesinden ötürü İstanbul trafiğine çok büyük bir katkısı olmadığı da aşikardır. Bu köprü de günlük 135.000 geçiş garantisini kapsıyor. Keza Avrasya Tüneli'nin de günlük 68.500 geçiş garantisini kapsadığını da belirtelim.

Bu zamların yanında atlanmaması gereken en büyük sıkıntının bilhassa bu projelerin hızla hayata geçirilip tam kapasiteyle hizmet vermiyor olmasıdır. Bağlantı yolları, bilhassa Osmangazi Köprüsünün İzmir'e kadar olan etabının tamamlanmamış olması köprünün cazibesini yitirmesindeki en büyük etkenlerden biridir.

Geldiğimiz noktada 1. ve 2.köprüye yapılan bu yüksek zammın, kullanıcıları hayata geçirilen diğer projelere yönlendirmek olduğu çok açıktır. Bu zamların projelerin finansmanına katkı sağlayacağı gerçeği olsa da Türkiye şartlarına göre kabul edilebilir olmadığını söylemek gerekiyor. Bu zamlarla birlikte ulaşım sektöründe de zamların kaçınılmaz olduğunu görmek gerekiyor. Üzülerek söylüyorum ki, ulaşım sektöründeki zamların diğer sektörlerdeki maliyetleri etkileyeceği ve vatandaşın karşısına yeni zamlar olarak döneceğini düşünüyorum.

Yazarın Diğer Yazıları
Piyasa
Hisse
Yön
Son
Fark
Saat
Yön
104.918
-1,52
18:10
Yön
100.747
-1,51
18:10
Yön
128.636
-1,50
18:10
Yön
3,4883
-0,06
15:56
Yön
4,1813
0,19
15:56
Yön
4,7185
0,21
15:56
Yön
146,8
0,02
15:56
Yön
235
-0,04
15:57
Yön
469
-0,04
15:57
Yön
977
0,56
17:30
spancer16x16
spancer16x16
Döviz Çevirici
TL
Amerikan Doları
Euro
İsviçre Frangı
Yen
İngiliz Sterlini
Serbest piyasa verileri kullanılarak hesaplanmaktadır.
spancer16x16
Altın Çevirici
Altın Türü Seçiniz
spancer16x16
spancer16x16
spancer16x16
[Hata Bildir]   19.09.2017 21:59:43. #4.53#
  •  
  •